sferoidbase.narod.ru

[falanger]

[Zenitchik]

Само собой. Но я допускаю наличие гермообъёмов на второй ступени - то, что нужно для научной работы и бесполезно на обратном пути.
Причём, вторая и четвёртая ступени при полёте туда могут быть состыкованы непосредственно. И научные модули можно оставлять на любом этапе полёта, хотя доступ экипажа к ним до расстыковки я нахожу полезным.

[falanger]

Вполне логичный вариант, так оно и будет.

[Zenitchik]

Попалась интересная мысль на одном из форумов. Цитата с после вырезания мусора:

[Zenitchik]

Отсюда
http://alternativa.borda.ru/?1-0-0-00000021-000-10001-0

почерпнул соотношение

[Zenitchik]

Считаем дальше. Просто, чтобы не забыть.
100м3 D и 435м3 He3 вместе весят 40600 кг,
т.е. 1 кг топлива занимает объём 0,01318 м3.

Интересное наблюдение: объём шара Vш = 4/3 П* R^3.
объём цилиндра, радиусом R и высотой R Vц = П * R^3.
Если вычесть из цилиндра пол-шара, получается V = 1/3 * П * R^3.
Т.е. если шар вставить в цилиндр, то объёмы шара и оставшейся части цилиндра будут относиться как 4:1.

[Zenitchik]

В проекте "Дедал" предусматривались сферические топливные баки диаметром 60,8 м.
Надо полагать, что это достижимый типоразмер бака. Не могу найти, какой тип конструкции выбрали авторы.
Выбор титана для баков кажется несколько странным, нужно прикинуть возможности углеволокна и сплавов системы алюминий-медь-литий.
Допускаю изготовление баков из бериллия, это позволит использовать часть баков в качестве лобового щита.

Бак должен быть рассчитан на перегрузку 1g с запасом прочности 1,4.
Мишин пишет, что оболочки лучше работают на растяжение, чем на сжатие. Об этом тоже нужно подумать.

[Zenitchik]

Примем формулу Циолковского (релятивистскую):

1/m = M2/M1 = ((1-V)/(1+V))^(1/2I);
Где V - приращение скорости, I - удельный импульс, оба в Планковских единицах.
m - число Циолковского, равное по определению М1/М2.

Берём предельный случай ТЯРД (Авиабаза):

[Zenitchik]

Если верить расчётной схеме от Виверна, тяговооружённость голого пробкотрона порядка 0,0057-0,0059, и выше расти категорически не хочет.
И никакие эксаватты полной мощности положение не спасают - спасёт только радикальное облегчение конструкции, но его непонятно как добиться.

[Zenitchik]

Полагая равномерное ускорение втечение половины пути и равномерное торможение втечение другой половины:
Vсред. = Vmax/2;
Vсред. = l/T;
Путь ускорения и равен пути торможения и равен s = l/2;
Для развития скорости Vmax при пути разгона s требуется ускорение
a = Vmax^2 /(2*s);

a = (2*Vсред)^2/l = 4*(l/T)^2/l = 4*l/T^2;

До проксимы Центавра 4,22 св.года. Световой год привязан к Юлианскому году и равен 31557600 св.сек. Для удобства, время полёта будем измерять так же в Юлианских годах.
Для пути в один конец за 30 лет требуется минимальное ускорение 0.179 м/с2; за 40 лет - 0.101 м/с2.
Что соответствует тяговооружённости 0,018 и 0,0103 соответственно.

[falanger]

Очень интересные расчеты. У пробкотрона нехватает тяговооруженности равно в 2 раза даже у голого.
Применять VASIMR питаемый от реактора?
Или уже думать про анигиляционник?
Или же на старте разгонять корабль какими-то внещними способами, например лазерно-плазменным толкачом с внешним рабочим телом или гигантским магнитным ускорителем?

[Zenitchik]

По перспективам VASIMR пока ничего не нашёл. Его действующий прототип имеет совсем плачевную тягу, но это, как говорится, детские болезни.

[Zenitchik]

В единицах СИ УИ измеряется в единицах скорости, а тяга - в Ньютонах.
Тяга равна произведению УИ на секундный расход рабочего тела
F = I·dm/dt.
Если у нас рабочее тело является топливом, то надо полагать, что мощность пропорциональна секундному расходу топлива:
P ~ dm/dt.

Значит:
F/I ~ P;

Чисто теоретически, если бы при той же энергетике уменьшить УИ вдвое, тяга возросла бы тоже вдвое.